LEMACO/LEMATEC
NStCM ABDe4/4 5 (H0m)

Elektrische Triebwagen BCe 4/4 6 & ABDe 4/4 5 der Nyon-St.-Cergue-Morez.

Bereits 1873 machten die ersten Projekte für eine, den südöstlichen Teil des Juras erschliessende Eisenbahn von sich reden. Doch gingen verschiedene Gegenprojekte, sowie teilweise virulantes interregionoles und interkommunales Seilziehen über die Bühne bevor endlich, am 12. Juli 1916, die Bahn Nyon-St.-Cergue-Morez den Betrieb auf dem ersten Teilstück Nyon-St.-Cergue aufnehmen konnte. Zu diesem Zeitpunkt besass die Bahn 3 elektrische Triebwagen, 5 zweiachsige Personenwagen 2./3. Klasse, sowie 16 Güterwagen. In Anbetracht der überraschend hohen Frequentierung, wurden noch im gleichen Jahr 2 weitere 2./3. Klossewagen bei SWS in Auftrag gegeben. Bei den 3 Triebwagen handelte es sich um die BCe 4/4 1 und BCe 2/4 5 & 6. Das Charakteristische an diesen Fahrzeugen war der im Vergleich zu anderen Schmalspurtriebwagen äusserst schmale Kasten. Der Grund dafür war eine von den französischen Behörden erlassene Bestimmung. Der damals im Bau befindliche und auf französischem Gebiet liegende Streckenteil La CureMorez (durch den Ausbruch des 1914/18 Krieges unterbrochen) war zum grossen Teil entlang der Nationalstrasse 5 projektiert und erlaubte daher nur den Verkehr mit Fahrzeugen der "Tramway" Kategorie.

Im Laufe der Jahre erfuhren die beiden Triebwagen 5 und 6 verschiedene Änderungen. Unter anderen, wurden 1918 zwei zusätzliche Motoren eingebaut, die Typenbezeichnung daher auf BCe 4/4 geändert. Die Luftbehälter auf dem Dach wurden durch Unterflurbehälter ersetzt, was den Einbau der Widerstände auf dem Dach ermöglichte. Wiederum auf Grund der französischen Bestimmungen, wurden die Pfeifen durch Signalhörner ersetzt. Die ursprünglich offenen Einstiegsplattformen wurden mit zweiflügligen Türen verschlossen. Zwecks bequemerem Einstieg wurden ausrückbore Treppen und um diese zu schützen, vertikale Schneeobweiser vor jeder Treppe eingebaut. Die Spiralfedern der Achsfederung wurden durch Blattfedern ersetzt. 1950-52 wurde das vor dem Einstieg Seite 2 liegende 1. Klasseabteil in ein Post- und Gepäckabteil umgewandelt usw. usw. Auch der elektrische Teil erfuhr zahlreiche Änderungen, die jedoch in der einschlägigen Fachliteratur ausführlich beschrieben werden.

Durch die 1985/86 erfolgte Ablieferung der neuen Triebwagen Be 4/4 201-205 wurde die nun mit ABDe 4/4 5 bezeichnete Einheiten bis zu ihrer Ausrangierung 1985 in zweitrangige Dienste verdrängt. Die Nummer 6 wurde bereits 1983 nach einem mit dem ABDe 4/4 2 erlittenen Zusammenstoss abgebrochen. 1986 wurde die Nummer 5 der La Mure-Touristikbohn in der Nähe von Grenoble abgegeben, wo sie während einigen Jahren historische Züge beförderte.

Die LEMACO-Modelle wiederspiegeln folgende Epochen: Die Nummer 6 zeigt den Zustand kurz nach dem Einbau der zusätzlichen Motoren, währenddem die Nummer 5 den Zustand 1984/85, kurz vor Übergabe an die La Mure-Bahn wiedergibt.